Električna vozila sve više ulaze u domaćinstva, a razni novi domaći proizvođači automobila i tradicionalni proizvođači automobila lansirali su automobile sa dometom do 1,000 kilometar. Kako bi se bolje razumjeli pokazatelji procjene dometa električnih vozila, ovaj članak provodi jednostavnu komparativnu analizu standarda testiranja dometa električnih vozila, sažima nekoliko tehničkih indikatora na koje se treba fokusirati za električna vozila i nada se da će poslužiti kao referentni vodič za ocjenjivanje električnih vozila.
1. Tri glavna testna standarda za domet električnih vozila. [1]
Postoje tri standarda opsega u testu opsega, NEDC, WLTP i EPA.
NEDC: Puni naziv je "Novi evropski ciklus vožnje", što znači novi evropski ciklus vožnje, poznat i kao "Novi evropski ciklus vožnje". Iako je to evropski standard za testiranje dometa, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija moje zemlje će koristiti ovaj standard prilikom testiranja sveobuhvatne kilometraže novih energetskih vozila. Glavne zemlje koje ga koriste su Evropa, Kina i Australija.
Tokom procesa testiranja uključeno je pet radnih uslova, uključujući 4 urbana ciklusa i 1 prigradski ciklus (simulacija). Specifična metoda ispitivanja je stavljanje vozila na ispitni sto. Općenito, ispitivanje će se izvoditi na ispitnom stolu sa valjcima. Valjak u kontaktu sa gumom ima motor za simulaciju otpora u različitim radnim uslovima. Duvaljka će biti postavljena ispred prednjeg dijela automobila kako bi se simulirao protok zraka koji odgovara trenutnoj brzini vozila. Tokom testa, druga opterećenja kao što su klima uređaj, farovi, grijana sjedala i druge aplikacije bit će isključene. Tokom testa, brzina neće prelaziti 50km/h za gradske uslove, prosečna brzina će biti 18,5km/h, a vreme testa oko 195 sekundi; u prigradskim uslovima biće simulirano stanje nesmetanog saobraćaja, sa maksimalnom brzinom od 120km/h, prosečnom brzinom od 62km/h, i testnim vremenom od oko 400 sekundi.
WLTP: Puni naziv je World Light Vehicle Test Procedure, koji su zajednički formulirali Japan, Sjedinjene Države, Evropska unija, itd. Test je podijeljen u četiri dijela: mala brzina, srednja brzina, velika brzina i ultra velika brzina , sa odgovarajućim trajanjem od 589s, 433s, 455s i 323s, i odgovarajućim maksimalnim brzinama od 56,5km/h, 76,6km, 97,4km i 131,3km/h. Test uključuje otpor kotrljanja, položaj prijenosa, težinu vozila (tovar, putnici) itd. vozila u test.
EPA: Puni naziv je US Environmental Protection Agency, što je skraćenica od Agencije za zaštitu okoliša Sjedinjenih Država. Test koristi MPGe za ekvivalentno predstavljanje njegove potrošnje energije i bilježi potrošnju energije vozila pretvorenu u MPGe u urbanim uvjetima na cestama, uvjetima na cestama na autoputu i mješovitim uslovima na putu, kao i domet krstarenja. MPGe je skraćenica od milja po galonu ekvivalentnog benzina.
1 MPGe ≈ 0.04775 km/kW·h
Gornja tabela su podaci EPA testa Tesline standardne verzije.
Based on the actual mileage, the reliability of the three test standards is EPA>WLTP>NEDC. Kada govorimo o rasponu električnih vozila, moramo uporediti domet na osnovu standarda testiranja.
2. Primjer analize asortimana električnih vozila
Vozila na gorivo: Uzmimo Passat 1.8T iz 2007. kao primjer. Kapacitet rezervoara za gorivo je 62 litre. Zanemarujući razliku u specifikacijama benzina, opšta gradska potrošnja goriva je oko 12 litara na 100 kilometara, a pun rezervoar goriva može da pređe 500 kilometara; kada se vozi autoputem, brzina je 100 km/h, potrošnja goriva će biti oko 9 litara na 100 kilometara, a može preći 650 kilometara; isti rezervoar goriva ima veliku razliku u kilometraži pod različitim radnim uslovima.
Čisto električna vozila: Uzmimo za primjer verziju Tesla model 3 sa dugim dometom pogona na stražnje kotače. Snaga motora je 217KW, a kapacitet baterije 75kwh:
EPA: 523 km kombinovano; 534 km grada; 512 km autoputa
WLTP: 600 km
NEDC: 675 km
Neko je na Yoububeu testirao verziju Tesla model 3 sa dugim pogonom na stražnje kotače. Na autoputu neograničene brzine u Njemačkoj, krstareći brzinom od 200km/h, potrošnja energije na 100 kilometara je oko 60kwh. Pri brzini od 200 km/h, stvarni domet krstarenja vozila je oko 130 kilometara.
Iz navedenog se može vidjeti da je, baš kao što je domet krstarenja punog spremnika goriva usko povezan s uvjetima na cesti, tako je i domet krstarenja čisto električnih vozila usko povezan s uvjetima testiranja. Vrijednosti raspona krstarenja prema različitim testnim standardima su prilično različite, a EPA je najbliža stvarnoj vrijednosti kilometraže.
3. Parametri koji se odnose na domet krstarenja električnih vozila
Kapacitet baterije
Jedinica KWH, koja se naziva i stepen. Ovaj indikator je poput kapaciteta rezervoara za gorivo automobila sa gorivom, što ukazuje na količinu energije koja se može uskladištiti;
Snaga motora
Jedinica KW. Ovaj indikator je poput zapremine motora vozila na gorivo, što ukazuje na snagu električnog vozila;
Cruise range
Indikator za procjenu dometa krstarenja mora biti povezan sa testnim standardom i mora se razumjeti razlika između NEDC, WLTP, EPA i stvarnih uslova vožnje.
Temperatura radnog okruženja električnih vozila
Hlađenje i grijanje električnih vozila troše energiju baterije. Kapacitet pražnjenja baterije pri različitim radnim temperaturama također varira, posebno ispod nule. Često čujemo kako se vozači električnih vozila žale da domet krstarenja brzo opada zimi u sjevernim regijama. To je zbog niskotemperaturnih karakteristika pražnjenja same baterije i potrebe za zagrijavanjem baterije. Grejanje u automobilu troši energiju baterije.
Rezime
Based on the actual driving mileage, the reliability of the test standard is EPA>WLTP>NEDC. S druge strane, kapacitet baterije, snaga motora i radna temperatura također su važni parametri koji utiču na domet krstarenja električnih vozila.